中国航空新闻网讯：比年来，跟着印度经济握续增长、中产阶层束缚壮大、全球出行需求日益重生，印度航空公司运行“大鸿沟”推广。印度政府鼎力扶植航空业发展，出台一系列利恋战略，印度似乎具备了成为“顶级”航空商场的条款。“浅陋航行”网站刊文指出，念念要果然达成这一方针，印度航空业还需克服包括基础措施在内的“多重”挑战。
印度：一个新兴的航空商场
当今，天下上有三个主要的航空商场，分袂是好意思国、欧洲和中国，而印度则是一个新兴的主要航空商场。好意思国和欧洲的航空业及商场也曾“老练”。中国的航空业及商场正在快速增长，可能会变得更大。关联词印度的增长后劲最大，因为它领有跳跃14亿东说念主口，而此前乘坐飞机出行的基数很低。2024年，印度成为天下上东说念主口最多的国度，但当今唯有一小部分东说念主口梗概职守得起航行的用度。与好意思国等国内商场东说念主均3个座位的老练航空商场比拟，印度远远过期，东说念主均唯有0.13个座位。
此外，需要关注的是印度的GDP增长，印度的GDP预测将握续以每年6.5%至7%的速率增长。跟着经济的增长和发展，印度选拔乘坐飞机出行的东说念主数也将大幅增多。2025年2月，路透社报说念称，波音公司预测，畴昔20年内，印度和南亚航空公司的机队将增多2835架商用飞机，为现时数目的4倍。这成绩于印度中产阶层的壮大和经济的郑重增长。
字据航空数据资讯机构OAG的数据显露，印度航司的运力在已往十年中翻了一番，印度航空商场“以惊东说念主的速率增长，并在阅历要紧转型。在印度，国内航司运力的增长速率快于海外运力，2005年至2024年，平均每年增长8.7%，而海外平均每年增长率为6%。”
2024年，印度航空部长暗示，政府将参加110亿好意思元用于新机场建造和旧机场扩建；到2025年底，印度规划有200个机场参加运营。
印度英迪拉·甘地海外机场
印度航司的“成长之路”
印度对航空出行需求的增多，迪士尼彩乐园在一定历程上“促进”了印度航司的“成长”。
香料航空（SpiceJet）栽培于2004年，领有约100架飞机，另有150架飞机订单；印度廉航阿卡萨航空（Akasa Air）栽培于2021年，领有27架飞机，附加200架飞机订单。此外，印度领有靛蓝航空和印度航空两家主要航司。靛蓝航空占据印度国内航空商场份额的61%，而印度航空则运营着印度约66%的海外航班。
如今，靛蓝航空每天运营超2200个航班，飞往123个办法地（其中89个是国内办法地，34个是海外办法地）。除ATR 72-600以外，靛蓝航空近千架新飞机订单齐是空客A320/A321系列。该航司大部分潜在增长将取决于其保握当今在印度商场主导地位的能力。好意思国《航空周刊》在2024年9月报说念中称，到2030年，靛蓝航空预测将有约600架飞机在役。要是其能保握印度航空商场的大部分份额，那么它可能会在2030年至2039年时辰成长为天下上最大的航司。关联词，靛蓝航空在2030年之前并不会跳跃好意思国四大航空公司。
印度航空商场地临的“挑战”
尽管印度航空商场和印度航司的发展有弘大后劲，但印度航空业仍面对辛勤。其中，机场基础措施不健全、安全问题和监管不力等问题制约了印度航空业的发展。
印度主要机场无数超负荷运行，策划容量远低于实验需求。举例英迪拉·甘地海外机场，策划容量为年费解量7000万东说念主次，但2023年实验搭客量已跳跃7200万，导致登机口、安检和行李处罚系统永恒存在拥挤情况。而印度部分机场对措施顾惜不善，也存在安全隐患。此外，一些巨匠告诫称，当今的欢喜可能部分源于疫情后被压抑的需求。2023年的“袭击性旅行”表象成为印度航空业收入创记载的主要原因，但跟着经济压力等诸多成分影响，这种激增很可能会降温。
另外，印度国内航空商场可能出现“支配”则是另一个关节问题。领有60%商场份额的靛蓝航空和领有28%商场份额的印度航空占据主导地位。与此同期，捷行航空（Go First）、翠鸟航空（Kingfisher Airlines）和捷特航空（Jet Airways）等航司在高运营本钱的重压下倒闭。有行业内东说念主士分析指出，这种整合可能会导致竞争减少和机票价钱高涨，也在一定历程上裁减了东说念主们对航空旅行耗尽的眷注。
跟着印度经济的束缚推广，航空业有望在其国度发展中发达关节性作用。关联词，要杀青这一后劲，需要在应付挑战、促进竞争等方面寻找到一个“神秘的均衡”。印度政府和行业从业者需要收拢这个契机，才能确保印度的航空故事得以连续发展。（整合编译：王兰、胡琛璟）
