复工之后还没几天迪士尼彩乐园最新消息，确信好多东谈主还尚未再行年假期的厌烦中走出来，但汽车圈却出现了新一轮的重磅音书，将无数东谈主拉回垂死的厌烦之中。
就在2025年2月9日，重庆长安汽车股份有限公司发布公告称接到盘曲控股股东中国刀兵装备集团有限公司见告，刀兵装备集团正在与其他国资央企集团贪图重组事项。
声明丨本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图，请知悉。
东风汽车股份有限公司发布公告称接到盘曲控股股东东风汽车集团有限公司见告，东风汽车集团有限公司正在与其他国资央企集团贪图重组事项。
“正在与其他国资央企集团贪图重组事项”，这一相似的案牍，不难让好多东谈主将两份公告相关在一皆，一时之间，长安和东风兼并的音书不胫而走。
事实上，早在几年前，市集上就出现过央企兼并的音书，在2017年时，长安、东风和一汽还在武汉举行了政策合营框架条约签约典礼，但最终却并未走向兼并，而本次东风和长安接连发布公告，则意味着汽车央企兼并终于走进了实验。
不错预感的是，本次重组将注定是中国汽车产业发展史上的一个象征，一朝重组得手，便将打造出一个寰宇级体量的汽车霸主，谱写中国汽车工业的新篇章，但另一方面，这场重组也注定没那么容易。
寰球第五，中国第一
两家重组的原因并非无迹可寻，频年来，国务院国资委明确暗示，要推动国有企业的政策性重组，提高国有成本的竖立效力，尤其是在新动力和智能化等新兴范围。
而汽车算作新动力、智能化等时刻的中枢愚弄场景，同期又是我国国民经济的缺点复古，当然首当其冲，二者的重组简略仅仅央企重组的一个序幕。
笔者以为，在长安和东风重组之后，可能会出现“1+1＞2”的成果。
领先是体咫尺销量层面。在2024年，长安汽车全年销量达268.3万辆，同比增长5.1%，其中自主品牌销量达223万辆，长安汽车新动力的销量达734615辆，同比增长52.8%，国外售量达536196辆，同比增长49.6%。
东风方面，2024年全年销量达248万辆，同比增长2.5%，终局托付达256万辆，同比增长4.8%，其中，自主品牌的销量达137.2万辆，同比增长34.8%，新动力汽车销量达86.1万辆，同比增长64.4%，在面前汽车行业竞争强烈的大环境下，东风公司曾经杀青合座谋略回升向好，谋略效益大幅改善。
通过浮浅的狡计得知，两家公司在2024年的销量曾经逾越500万辆，按照2024年寰球车企的排行来看，两家公司将成为寰球第五大车企，同期亦然中国第一大车企。
其次是体咫尺资源整合方面。两家车企在市集上曾经深耕多年，在研发、时刻、制造、渠谈等方面曾经积聚了深厚的上风。
以长安汽车为例，通过新动力“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、寰球化“海纳百川”三大贪图的激动，长安汽车积聚了深厚的时刻基础，如“金钟罩”电板、量产5C高压快充时刻、机灵新蓝鲸3.0、全场景多模态AI座舱等等，同期阿维塔还与华为有着深切的合营，在智能化上曾经经占得先机。旗下的阿维塔、深蓝汽车、长安品牌曾经完成了数智跃迁。
再看东风方面，其马赫超等混动专用发动机的热效力曾经达到47.06%，而且还发布了行业首个自主可控高性能车规级MCU芯片DF30，旗下岚图品牌的岚图梦念念家车型曾经成为新动力MPV市集第一，迪士尼彩乐园手机旧版东风猛士也处于执续发力阶段。
二者的强强齐集，必将迸发格外妙的化学反映，得到决战将来汽车市集的超强竞争力。
临了是限制效应。这是一个好多车企都在喊的标语，因为把柄工业坐褥的限制效应，研发成本、供应链采购成本等都会跟着销量的加多迟缓平摊，让单车成本越来越低。在二者强强齐集之后，不错杀青研发分享，进一步缩短研发成本，在供应链采购上，更普遍的体量也例必能更好的向供应相关价，将限制上风最大化，不仅车型领有更多的价钱空间，自己的盈利身手也会随之提高。
三个上风最终指向一个戒指，那就是降本增效，此前有音书称，在某次汽车产业里面谈判会上，疏导暗示中国车企的利润加起来还莫得丰田一家高，这是因为中国汽车市集正在履历限制普遍的价钱战，非论是无为品牌、高端品牌，如故豪华品牌都无一避免，也导致大宗车型的价钱越来越低，以至出现了亏钱卖车的情况。
由此可见，长安与东风的重组，不仅是一次提高利润、降本增效的缺点举措，还将让中国汽车产业在国际市集上中领有更大的言语权，一个极新的中国汽车“巨无霸”行将登上寰宇舞台。
机遇与挑战并存
固然重组领有好多积极的真谛，关联词其中的挑战也驾驭疏远。
领先就是整合难度较大。长安和东风都是深耕多年的车企，二者限制普遍，且企业文化、治理体系、运营形式等方面未免存在各异，如何杀青高效的协同，进行快速的整合，才是面前的首要问题。
其次是品牌定位冲破。要知谈，长安和东风旗下都领有多个品牌，而且部分品牌的价钱带和定位存在重合问题，如东风风神和长安引力，如何进行整合亦然需要措置的问题。
事实上，此前也出现过大厂兼并的事件，就在客岁12月份，市集上还传来本田和日产行将兼并的音书，关联词临了却草草已矣。
日产的前CEO戈恩曾对二者的兼并暗示，“这是悔怨之举，并非一笔求实的往复”。
原因就是本田与日产很难找到协同效应，也的确莫得互补的处所，本田和日产不仅运营的市集相通，家具也的确相通，品牌也终点相似。
在这种情况下，一朝重组之后就要作念出采用，问题是到时辰断念谁？谁的言语权更大？在各家都有重合的时刻布局基础上，优先登第谁的时刻？
以上都是问题。也恰是由于这些问题的存在，最终本田和日产的兼并走向失败，而这件事也成了网友们对长安和东风重组的质疑窦，但好就好在，自主企业与日本企业不同，而且长安和东风的家具并不是澈底重合，依然有很大的周折空间。
由此可见，尽管重组之后将产生“1+1＞2的成果”，但却并非坦途，短期的阵痛似乎弗成避免。
好就好在合座来看，这是一个恒久利好的事件，独一尽快制定明晰的政策，妥善措置重组中出现的各式问题，才能真确收拢将来汽车市集中的机遇，将两边的上风最大化，把限制效应说明到极致。
笔者以为，非论是东风，如故长安，都曾经作念好了饱胀的准备迪士尼彩乐园最新消息，开启中国汽车产业的新篇章。