2月17日在北京召开的民营企业谈话会，是时隔6年的第二次最高档别民营企业谈话会。此次参会的名单掩盖智能制造、数字手艺和绿色动力，而汽车圈最善良的三位大佬天然是的、小米的雷军和华为的任正非。
会后，几位雇主罗致央视采访时，除了抒发立志东谈主心和谢忱之情外，齐提到了手艺立异和海外竞争。在民营经济得到积极信号的同期，车圈还有一件奥妙大事正在进行中，那即是东风和长安筹办并吞重组。
按照中汽协数据，本年1月，中国品牌乘用车市占率接近70%。
但岂论央企、国企如故民企，市占率再高，依然如故“奢侈者不够用”。
01
组局同框，中国品牌渴慕冲破“非此即彼”
2月10日，比亚迪在深圳总部举行智能化计策发布会，第一次全盘先容“天使之眼”智驾系统ABC，喊出“全民智驾”期间依然到来，贯串焕新了21款车。
而长安汽车抢先一天发布了北斗天枢2.0，相同指向智能化计策。有深嗜的是，尹同跃、李书福、、王传福多位大佬还与长安汽车同“屏”共“证”，每个东谈主齐说了几句祝贺饱读吹的话。
为致意各家掌门东谈主，长安挑升晒出一张同框海报。排序按照年级来，朱华荣这位六旬老夫位列第四，正值在第一行C位，可谓巧妙又稳妥。
长安汽车此次是“打造中国智驾新柬帖”，联接比亚迪2月10日的发布会，两家接踵吹响智驾普惠/平权军号，抛开竞争臆测，主题倒是呼应。
一边价钱战，一边组局同框，中国汽车的拧巴样子，只怕只须中国东谈主懂。
和上头这张像片同角度、同布景，未免期许比亚迪在2023年8月举行500万台下线庆典时的组局——在沿途，才是中国汽车
比亚迪荒谬暖和地将自家车摆在两侧，把C位留给毫无争议的一汽红旗，以及上汽、东风、长安、吉祥等品牌，同期也莫得健忘长城的主力家具。
就在3个月以前，长城汽车的官方举报，将比亚迪也连同我方掷于公论焦点。从那之后，魏建军频繁罗致访谈，齐要为中国汽车行业拉响警报，强调“公谈竞争”。
范畴上风+马太效应，比亚迪2023年破300万辆，2024年销量达427万辆，似乎莫得什么不错阻挠它的延伸。
不外，即便销量断层提升，头号玩家比亚迪也只可承压上前。想成为中国汽车的话事东谈主，莫得那么浅显。
02
谁是“中国品牌汽车”的话事东谈主？
非稳态竞争之下，结伙品牌背靠大集团扞拒求生，吉祥、奇瑞等民营头部不甘平定，“造车”合纵连横争夺生态位——眼看插混/增程手艺普及，此前先下手为强的比亚迪，往后如何守住范畴上风？只可束缚抢跑。
由此一来，价钱战险些莫得停驻来的可能。比亚迪束缚筑高、加固手艺护城河，尽力为下半场积蓄砝码。能喊出“全民智驾”，恰是基于扫数提升的销量和供应链的强势谈话权。
是以，天然文化礼节隐没“非此即彼”之矛头，但阛阓即战场，有限市场容量下，玩家宽绰，车企之间终归要拼个你死我活。
2021-2024年，王朝网/海洋网混动系列车型密集推出，销量收集急速延伸，比亚迪马上统率10-25万级主流市场，也占据了奢侈者心智。此间，比亚迪还推出了（丨）、仰望、方程豹高端品牌，不外从销量流露来看，比亚迪进取破圈任重谈远。以25-30万为界，高端市场还盘踞着另一种形态的竞争。
总结2024年，必须标注11月，它见证了新动力汽车的“两个1000万”报复时候，一个属于国企，一个属于民企。
2024年11月14日，中国新动力车年度产量初次突破1000万台，下线庆典位于武汉的东风汽车，岚图挚友是下线代表车型。背靠大东风，即便这款车销量平平，但一句“让中国品牌，成为宇宙挚友”，抒发层面号称满分。
只是四天之后，11月18日，迪士尼彩乐园比亚迪也在深圳迎来了1000万辆新动力汽车下线，王传福在演讲中总结了个东谈主成长经历和30年来企业发展历程，“敢想、敢干、敢坚执才让比亚迪走到了今天”。
2024年，比亚迪销量达427万，东风集团是248万辆。两家属性不同的汽车企业——畴昔，无法稠浊悲痛；如今，也无从比较。不管怎么样，背靠大国崛起，车企在宣传层面绑定“中国品牌”是政事正确，也有一定情感价值。
只是刻下阶段，谁最有资历代表中国品牌发声？这很难评。
03
新势力+科技公司，是鲶鱼，如故纽带？
民企对汽车行业的颠覆性影响天然不单是几个汽车厂，早在2018年傍边，百度、阿里、腾讯手脚互联网三巨头，先后入局汽车圈开展跨界息争。诚然，在燃油车期间，谈“软件界说汽车”实在太过超前。可就在短短三五年间，跟着电动化进度加快，传统车企和科技公司尽力相拥，忙不迭干预智能化下半场角逐。市场端真实掀翻这层浪的不是BAT，是蔚小理，是华为。
2019年，特斯拉国产，把海外标杆请进来和中国品牌沿途玩，进一步周转电动化产业链。2020年前后，新势力“蔚小理”启动上量，刷新了奢侈者的融会，发蒙了智能化奢侈瓦解。随后，反复声明不造车的华为强势入场，既是激动智能化进度的“大鲶鱼”，亦然串联中国汽车品牌的手艺纽带。
纵不雅宇宙大厂，集团化运营必须掩盖、浸透多维奢侈层级，既要有范畴有用益，还要有弥漫庞杂的“愿景叙事”去感召消牵记智——华为，当仁不让。
除了家具层面的刚性竞争，魔性十足的公论场，是另一个斗罗大陆。
2024年3月28日，召开SU7新车发布会，聚合了李斌、何小鹏、李想、魏建军等车圈大佬，雷军庞杂的大呼力激发烧议。在小米造车经过中，雷军曾窥伺多家车企；而小米和蔚小理相对亲近的臆测更不是一天两天，雷军是蔚来汽车6位明星投资东谈主之一（李想亦然），“雷军系”顺为本钱也投资了小鹏汽车。
基于以上布景，车企大佬恭维小米新车发布会完全相宜情面世故，但随后4月的北京车展媒体日，各车企掌门东谈主在展台与雷军会面磋商被公论发酵，彼倡此和的容颜仿佛“粉丝碰面会”，大书特书展败露车圈的流量蹙悚。逛完车展的雷军评价中国品牌汽车“这哪是在作念家具，完全是在靠蒙。”
2024年，小米汽车托福达13.5万辆，超前完成10万辆目的。雷军依然识破了同质化竞争的可怕，但身为中国品牌，他离这个旋涡也不远了。
小米汽车一年卖10万台，雷军不错在汽车圈游走安静，爽气交友。如若小米汽车想卖30万台，50万台，100万台呢？
春节期间，Deepseek犹如奥妙大水涌入公众视线，很快，车企竞相宣传接入Deepseek。岂论你是否依然启动利用Deepseek，AI大潮已然驾临。就在长安和比亚迪接踵发布智能化计策后，里面正在束缚整合重组的吉祥也预报，3月初将发布AI智能化计策。近日，吉祥汽车集团与阶跃星辰纠合晓喻，两款阶跃Step系列多模态大模子面向寰球设置者开源——一些也曾鲜为东谈主知的科技公司，跟着车企的计策升级，被AI大潮冲刷出来。
近日，还有媒体报谈，期许汽车正在进行东谈主事单干调遣，李想要“闭关”腾出元气心灵专注AI领域，将相对进修的汽车业务交给二号东谈主物马东辉。
2022-23赛季，在2023年3月底，科尔当时说：“我们要找到合适的阵容轮换和搭配。”
如何从内卷的市场中挣脱出来，尽快向东谈主工智能科技转型，拓展新业态，最大化幸免“在沿途卖车”？约略，这才是汽车圈雇主们想考的真课题。
无序气象或将执续3-5年，谁会成为下一个颠覆性变装？