文 |市象，作家 | 景行，裁剪 | 杨舟
“咱们的想法即是，性能并列保时捷、科技紧追特斯拉、豪华比好意思BBA。”
把百万级豪车打对折卖，雷军正在击穿BBA的价钱防地。
2月27日晚，北京国度会议中心，SU7 Ultra追究发布，实售价钱52.99万元，比预售价81.49万元，砍掉了28.5万。
此前，小米汽车一直与百万级的保时捷豪华车型Taycan掰手腕，在小米SU7发布会上，雷军直言，SU7一直在性能上与保时捷Taycan死磕；SU7 Ultra上市前，又在专科赛说念上力压保时捷Taycan。
因此外界臆想，建树全面栽植的SU7 Ultra，必将对标保时捷价钱带。
但跟着52.99万元的实售价发布，市集发现，小米SU7 Ultra信得过要作念的，是颠覆5系、飞驰E级、奥迪A6L总揽的C级豪车市集，打造高性能国产豪车。
音问一出，小米SU7 Ultra当即掀翻一股抢购潮——10分钟大定（请托购车意向金）冲突6900台，2小时内大定超万台。
而在本年2月开工日，雷军在视频中为小米SU7 Ultra制定的销售想法是：
下午比亚迪巴西工厂的建设承包方→金匠集团发表声明和107名工人录制的视频，告诉所有人，自己并没有被奴役，一切都是媒体胡编乱造，抹黑，我们在巴西工作的很愉快，是巴西劳工部门频繁检查，还诱导性提问，以及文化差异，翻译问题等导致发生误会，他们用奴役，解救等词语严重伤害了我们。
当地时间25日，中国驻菲律宾使馆发言人就菲律宾防长涉华错误言论答记者问，强调菲防长无端指责中国，恶意攻击中国共产党，有关言论充满意识形态色彩及阵营对抗和冷战思维，中方对此坚决反对并予以强烈谴责。
全年一万台。
对比BBA们，车主指南数据自满，2025年1月，中国市集良马5系、飞驰E级、奥迪A6L销量别离是 10625 辆、12100 辆、19710 辆。换言之，BBA在中国数十年谋略的万级月销量领域，小米用两个小时处分了。
而在市集另一端，小米致意的敌手们，正为一场中年危急束手待毙。
01 BBA的诺基亚时刻
“警惕4S店瞬息闭店下的滥用风险！”客岁11月底，福建省消委会的一则公告，揭开了BBA的伤痕。
2024年10月下旬，良马环球首家“5S”授权经销商北京星德宝瞬息闭店。风云未落，福建省消委会接到反映，良马授权经销商福州中宝、福建星德宝照旧东说念主去楼空。有职工哀叹：
“门店累计损失了800万。”
这仅仅BBA渠说念失血的冰山一角。
左近时刻里，长沙最大的飞驰4S店回天之力，卖起了问界；天津最大的奥迪4S店“天津永濠奥达”关门跑路，大批车主上门维权，留给他们的是空荡荡的展厅。
曾受等闲东说念主仰视的BBA 4S店，为何弃店跑路？
谜底是，因为品牌“背刺”下，4S店没得选。
这个行业的遍及玩法是，借债买车，涨价销售，用金融杠杆谋增长。当滥用者不再对外资豪车品牌的高溢价买账，经销商靠近资金链断裂的重压，只可降价促销，以致割肉离场。
2022年上市的良马纯电车型i3，官方提醒价34.99万元。据《时间财经》报说念，有车主预订不到一个月，4S店就把价钱砸到26万。销售对降价有一套话术叫：
“讨价就卖。”
价钱跌落的，不啻是良马。兰杰路数据自满，2023年，奥迪在中国市集单车成交均价如故32万元，2024年则是29.7万元；同时飞驰则从50.3万元砸到43.1万元，降幅14.31%，相配于一年就贬值了一辆初学级SUV。
发轫，豪车品牌们寄但愿于降量保价，却等来销量的急剧萎缩，于是转头加入价钱战，绝对摒弃豪车身价。
从中国区2024年全年销量看，他们碰到了一场狂风雨——良马销量下落了13.4%，奥迪下落10.9%，飞驰下落7%。
这股寒潮，很快降到事迹报表上。
BBA的利润，被逼入历史冰点。2024年第三季度，良马净利润同比暴跌了83.8%，奥迪同比跌了91%，飞驰则下落53.8%。
日系品牌的日子相似不好过。2024年末以来，日产汽车先后寻求“卖身”本田、富士康。2024年第三财季（10月1日至12月31日），日产净损失141亿日元，生意利润率仅为1%。
为求生活，日产刀刃对内，先砍了20%环球产能，又迫切裁人9000东说念主，CEO“自觉烧毁一半月薪”。紧接着，日产先后向本田、富士康抛出“卖身”橄榄枝，引得日产前CEO卡洛斯·戈恩埋怨：
“这是个无望的举动，日产和本田，真是莫得互补关系。”
与此对应的，是中国品牌逆势增长。
环球最大电动汽车制造商，早已从特斯拉换成比亚迪。客岁比亚迪销量跨越427万辆，其中新动力汽车超425万辆，居寰宇首位。
在国内，客岁12月，横行中国市集的特斯拉Model 3，销量则被发布不到一年的小米SU7反超。
值得玩味的隆盛是，小米SU7用户中，29%来自BBA车主的“倒戈”。
老牌巨头的壁垒阐述，市集被更生代品牌均分，这么的故事，历史上曾无数次发生。
iPhone发布之前，曾有多名职工告诫诺基亚管制层，必须尽快跟进智能机市集。但彼时诺基亚总揽手机赛说念，对后发者的威逼毫无颠簸。
后果是，短短数年，诺基亚就被苹果扫进了历史。
如今，汽车市集仍在重演历史。
德国斯图加特的飞驰博物馆，存放着无数令飞驰引认为傲的展品：东说念主类第一辆汽车、第一款汽车底盘、第一台机械增压发动机……有媒体评价：“只须飞驰汽车博物馆，才能聚首如斯之多的寰宇第一。”
当作燃油车时间的领跑者，一百多年里，BBA们依靠海量专利与供应链壁垒，在中国市集缔造了安如磐石的品牌上风。
但跟着汽车迈入电动化与智能化时间，旧壁垒被新品牌绕开，一个时间的泡沫，正在消解。
以高性能盛名的保时捷，2024年中国区销量竟暴跌28%，创下入华二十年以来最大跌幅。在官方声明中，保时捷无奈感叹：
“向电动汽车的过渡，迪士尼彩乐园比咱们料思的要长。”
02 BBA们，逾期一个时间
2024年10月，上海国际赛车场，保时捷Taycan Turbo GT以2分11秒的获利打败极氪001 FR，创下赛说念速率记载，并打出巨幅告白：
“告白里谁都不错说赶超保时捷，上赛说念就不一定了。”
保时捷没思到，短短几个月，这个数据就被中国品牌刷新了。
本年2月，雷军在冒昧媒体发文，庆祝小米SU7 Ultra的新荣誉——在归并条赛说念上，小米SU7 Ultra的获利是2分9秒。
这不是小米SU7 Ultra第一次在国际赛场上立名。早在2024年10月的纽伯格林北环赛说念，小米SU7 Ultra原型车就以6分46秒874的官方认证圈速降服保时捷Taycan Turbo GT，拿下环球最速四门车名称。
而此前，这个堪称最硬核汽车性能测试的圈速记载，一直被国外巨头把持。
这恰是BBA们的难以开口——产业变革期，老牌巨头早已跌落本领之巅，被中国品牌甩开一个时间。
2023年慕尼黑车展，四成厂商席位，被中国品牌占去。危急感下，德媒告诫国民：“德国汽车工业将靠近奋发时刻。”
右眼伤痕未愈，戴着眼罩的德国总理朔尔茨上阵演讲：“德国不应被（中国品牌）吓到，德国当作汽车大国的国际竞争力是无须置疑的！”
随后，朔尔茨切身巡展，却刻意绕开中国品牌不看。
关于中国品牌的强势冲击，BBA们只怕是了了的。慕尼黑的良马博物馆，堪称环球良马车迷的朝圣之地。但德国媒体报说念中，馆内教师员无奈惊叹，每天都有6到8名访客计议归并个问题：
“为什么良马的展车，不如中国电动车智能？”
差距无间是从细节拉开的。
中国汽车品牌的车机诳骗，早已向手机看王人——即时通讯、导航舆图、影视平台、音乐平台、短视频乃至游戏应有尽有。
反不雅BBA，车机系统装机量TOP10的诳骗里，有7个是手机镜像投屏器用。
BBA的燃油本领护城河，正被中国品牌一一攻克。
续航，曾是电动汽车的一大痛点。客岁4月的北京车展上，宁德时间发布的神行 PLUS 电板，整车续航跨越1000公里。比亚迪也告示，2025年的新一代刀片电板，续航将冲突1000公里。
这个距离，相配于从北京开到南京，无需充电。
曾在赛场打败巨头的小米SU7 Ultra，用的是环球首发的宁德时间麒麟II赛说念级电板包，可已毕10%-80%充电只需11分钟。1330kW放电功率。
这意味着，赛场上的小米SU7 Ultra，百公里加快时刻只须1.98秒。
关于挑战传统豪车品牌，小米的作念法是，挑战BBA，先要打造甩开BBA代差的家具。雷军在发布会上说：
“小米SU7 Ultra即是咱们为这个时间打造的新豪车。”
软件界说汽车（SDV），标记着汽车的智能化材干先进与否，而在2024 年SDV计分排行表中，小米汽车一举越过特斯拉，并将BBA远远甩开。
SU7 Ultra上搭载的小米自研超等电机 V8s，转速性能环球第一；智能驾驶系统Xiaomi HAD，则是环球首个可量产的端到端大模子，用户从启车到泊车，可已毕智驾的全程无缝赓续。
就在上海赛说念上，小米反超保时捷的同月，良马集团CEO奥利弗·王人普策还在巴黎汽车峰会上炮轰欧盟，责备2035年全面停售燃油车的决策过于仓促，会让汽车行业大幅萎缩。
抵滥用者来说，体验过新时间国产汽车的性价比后，就很难追想到BBA阵营中去。数据自满，这次SU7 Ultra上市，预订用户中，绝大部分都是BBA车主。
筹商BBA怎么被中国品牌甩开代差，这是一个繁芜冷漠的隆盛。
03 中国时间拉开帷幕
“中国仍然是环球最具投资价值的国度之一。”
2月24日，英国《金融时报》撰文示意，忽略中国成本市集是失实的，异邦投资者正在再行发现中国。
外媒如斯表述，是因为西方被中国反超的，不啻一条汽车赛说念。
当《哪吒2》问鼎环球动画电影票房冠军；Deepseek让大洋此岸的英伟达整宿暴跌近6000亿好意思元；国内手机市集多个国家具牌份额越过苹果，寰宇终于认清，中国家具与中国创意，正在全面反超西方发扬国度。
背后是数十年难受积贮。
夙昔，中国东说念主死磕基建，建成环球第一的电网、交通网、信息通讯网；咱们以市集换本领，让智高手机、电动汽车产业链在原土落地，从无到有拉起一条完满产业链。
曾几何时，中国车企在外洋备受冷眼。奇瑞曾折戟好意思国市集，董事长尹同跃在2014年愤而发声：“这辈子不把车卖到好意思国，终天之恨！”
十年之后，比亚迪传出要进击好意思国时，好意思国制造业定约惊呼：“让中国汽车入好意思，好意思国汽车产业将靠近没顶之灾！”
中国品牌起初寰宇的，不是某个家具，而是一所有这个词产业链生态。
比电板本领，宁德时间、比亚迪等领军企业正在阿谀固态电板创新，2024年下半年以来，中国关系专利体量是日本的三倍。
这种新式电板性能全面越过传统锂离子电板——更安全、续航更久、寿命更长、充电更快，预测2030年已毕量产。
用SU7 Ultra再行界说豪车的小米，相似有我方的高端化生态。
2025年1月，小米国内市集份额达到16.8%，跨越苹果位居国内第二。小米集团总裁卢伟冰显现，此前热销的小米15系列，约2成新用户来自苹果阵营。
背后，小米正在影像材干、互联功能上对标苹果。相似在2月27日发布会亮相的小米15 Ultra手机，搭配徕卡两亿像素长焦镜头，及一英寸超大底主摄镜头。卢伟冰评价称：
“小米15 Ultra发布之后，友商Ultra都不行再被称之为Ultra。”
同台发布的米家中央空调Pro，则代表小米初度踏入高端硬装市集。这款超高端空调，在性能上对标环球霸主日本大金。在各大电商平台，米家中央空调Pro照旧全面售罄，热度极高。
背后，从手机到汽车、家电，小米东说念主车家全生态的高端化政策果决成型。
从历久看，智能化时间正扑面而来，一个将来生活场景呼之欲出——从手机到汽车、家电，所有开发信息分享、智能协同，聚首用户使用民俗并加以顾忌。
这场将来科技往复，环球品牌拼的，不是某个单一家具销量，靠一款家具波及所有滥用者。而是补王人每一块短板，作念全面无死角的智能生活体验——以智高手机为进口，以汽车、全屋智能家电为锚，共创唯一无二的智能体验。
正因如斯，当手机、汽车两款高端家具波及行业天花板水平，小米被成本市集投资者集体重估，也就成了理所应当。自客岁八月以来，小米市值恒久飞腾，新记载按捺创下。
脚下，环球科技往复走到环节时刻，中国品牌走出廉价内卷，进击高端，攫取各赛说念“BBA”们手上的高端市集大势所趋。
咱们有事理敬佩，这场变革终将已毕。